“熟悉的配方、熟悉的味道”，用这句话来形容合资B级车市场，再贴切不过。无论是综合排名，还是车系划分，强者恒强的格局始终没有大变化。在局部的竞品较量中，宝马3系一枝独秀，领跑高档合资B级车市场，以接近4万辆的累计优势，宣告提前夺冠。
合资B级车普通品牌中，日系车再度爆发，既9月斩获细分市场前三名之后，10月更是包揽了前四名，纵观最近五年多的市场行情，这一情况可谓罕见，凯美瑞、雅阁、天籁和亚洲龙的累计销量同样很可观。
再有一个半月的时间，2021年即将“收官”，汽车市场中各大品牌间的“拼杀”，基本已有了眉目，“熟悉的配方、熟悉的味道”，用这句话来形容合资B级车市场，再贴切不过。无论是综合排名，还是车系划分，“强者恒强”的格局始终没有大变化。
在合资高档B级车市场中，奔驰、宝马和奥迪(以下简称BBA)毫无悬念地占据统治者地位，中国经济网记者曾在半年盘点中做过统计，这三家的市占份额几乎接近八成(79.2%)。从1-10月的分析来看，奔驰C级和宝马3系曾交替领先，纷纷夺取月度冠军，进入7、8月，宝马3系脱颖而出，曾取得换代以来单月新高，销量接近1.7万辆。
宝马3系目前的累计销量为14.68万辆，领先奔驰C级和奥迪A4L接近4万辆，不出意外，夺取年度冠军已成定局。宝马3系今年的整体表现可谓强劲，尤其在“芯片荒”的行业背景下，依然能保持很好的市场弹性，体现出宝马在规划和预判、供应链应急处理等方面的能力。
中国经济网记者曾经跟随华晨宝马走进其供应链体系，在选取、调配和应急等管理环节，华晨宝马均表现出优异的管控能力。去年年初，在疫情爆发阶段，华晨宝马立即面向全球开展资源调配，据当时分管采购的外方副总介绍，其供应率在一个月内即恢复到平均水平。
奔驰C级和奥迪A4L的整体表现旗鼓相当，前者在今年8月底迎来了全新换代，市场销量受制于装备调试和产能爬坡，一度出现了常规性下滑，好在很快回归正轨，10月销量已接近1.3万辆。因为芯片短缺影响，奥迪A4L在最近两个月的表现差强人意，这与其一贯的“后程发力”有巨大反差，据中国经济网了解，在接下来的一个半月时间里，“缺芯”将有所改善。
在即将举办的2021年广州车展上，BBA三家均有众多新车发布，其中的电动车产品值得大家期待，包括奔驰EQA、EQB;宝马i4、iX;奥迪Q5e-tron等。相比“造车新势力”，传统车企在电动领域的发展相对缓慢，但能看得出一直在“大手笔”投入，包括大众汽车在内，传统品牌的电动车产品攻势，正在开启。
在合资B级车普通品牌中，日系车再度爆发，既9月斩获细分市场前三名之后，10月更是包揽了前四名，纵观最近五年多的市场行情，这一情况可谓罕见，凯美瑞、雅阁、天籁和亚洲龙的累计销量同样很可观。
相比之下，德、日系车型分庭抗礼的态势正在发生剧变。迈腾和帕萨特这两款B级车市场曾经的“常青树”，在今年的表现很让人大失所望，从6月以来，B级车市场曾出现“乱战”局面：雅阁、迈腾、帕萨特的销量也曾创单月历史新低，但进入8月，日系车回归正轨，并不断超额完成目标。
从具体车型来看，凯美瑞和雅阁成为全年冠军的有力争夺者，前者目前稍稍领先，但整体在伯仲之间。雅阁刚刚迎来中期改款，产品力得到全面提升，其全面综合的动力配置(包括自吸、混动和涡轮增压)，能够满足消费者多元化需求，在市场中有着非常强的竞争力。
此外，君威作为美系车的代表，上半年整体表现突出，接近月销8千辆的成绩，达到了天籁、亚洲龙在前两年的水平，具有不错的增长势头。据上汽通用相关负责人表示：君威、君越为代表的美系B级车，以用户体验为出发点，在市场竞争中不断提升服务质量；此外，不断升级和丰富的科技配置，让产品力也得到提升。
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