本报记者 赵语涵
据中国汽车工业协会统计，今年1至11月，全国汽车产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%；其中新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。
从车企陆续披露的前11月销量数据看，造车新势力的排名格局再度生变，依靠“低价走量”的哪吒汽车大概率首次拿下年度销冠。新能源战火还在蔓延，作为广汽、吉利、赛力斯等传统车企的新能源品牌，埃安、极氪、问界等作为“创二代”已经跟新势力同场竞技。2023年，新能源汽车国家补贴取消后，造车新势力或将迎来大洗牌。
二梯队向上冲击“蔚小理”
“蔚小理”独占销量前三名的日子，在去年下半年就已终结。
今年，哪吒汽车依靠两款10万元左右车型，占据了大多数月份的新势力销冠，前11月累积销量约14.4万辆，同比增长142%，基本锁定年度新势力销冠。与哪吒同样主打“低价走量”的零跑汽车，前11月累计交付新车约10.3万辆，同比增长超185%。二梯队新势力正在发力，从“蔚小理”手中抢夺份额。
再看曾经的一梯队“蔚小理”，蔚来前11月销量约10.7万辆，理想累计交付新车约11.2万辆，小鹏汽车销量约10.95万辆。不过，小鹏汽车11月份仅交付5811辆新车。业内人士分析，曾经的爆款小鹏P7竞争力下降、新车型G9仍处于产能爬坡阶段，是造成小鹏销量掉队的主要原因。
“创二代”成长加剧竞争
除了销量榜上不断改变的排名，2022年新势力战场上最大的特点莫过于其边界开始变得模糊，一批传统车企“创二代”快速成长，同样以“新势力”自居并加入战局，让新能源车市竞争越发激烈。
今年3月底，在广汽集团年报发布沟通会上，广汽总经理冯兴亚直言：“广汽埃安的目标，就是让‘蔚小理’变成‘埃小蔚’。”这一席话，把埃安这个背靠广汽集团的“创二代”新品牌纳入了新势力的竞争赛道。11月销量达到了28765辆，把几家传统新势力甩在身后。
问界同样是2022年新品牌中的一匹黑马。依靠着华为技术的“背书”，问界品牌上市短短几月，就实现了月销量过万的成绩，已经跻身第一阵营。
此外，吉利集团旗下的新品牌极氪，11月交付11011辆，同比增长447.3%，今年前11月已累计交付66611辆。上汽旗下新品牌飞凡汽车11月开始首月交付，交出了1501辆的成绩单；长安与宁德时代、华为三方共同打造的新品牌阿维塔，已上市首款车型，预计年内交付，正在跑步加入战局……
2023年开启新一轮淘汰赛
经过2022年的竞速，2023年新能源车市或将迎来新一轮淘汰赛。
数据显示，与“蔚小理”同期进入市场的威马，今年以来销量大幅下跌，11月销量仅1000余辆。“创二代”里，上汽旗下智己、东风旗下岚图等月销量也往往仅千辆左右，转型发展的业绩并不理想。
目前，大部分造车新势力尚处于亏损状态，而2023年国家补贴的取消，将进一步加剧经营压力，部分边缘化的低销量品牌或无奈出局。不过，在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，提升销量、占据市场显然比实现盈利更迫切。
为维持销量增长，推出新车型和增加插电混动版本成为不少新势力车企的选择。继比亚迪在混动市场跑马圈地大幅提升销量后，不少车企开始效仿。
借鉴特斯拉造车经验，蔚来和小鹏都将打造新的爆款作为主攻方向。
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