“汽车流通拉动经济增长的驱动力作用持续发挥，汽车保有量、新车产销量等主要指标连续多年位列世界首位。同时，叠加史上最密集的汽车消费市场利好政策‘组合拳’出台，我国创造了汽车流通市场更加公平合理的政策环境。不过，我们也应当注意到，今年是近年来汽车流通市场考验最严峻的一年。”日前，中国汽车流通协会会长沈进军在总结今年汽车流通市场表现时说。
随着我国汽车市场发展日趋成熟，流通领域在推动汽车市场健康发展中扮演着重要角色。其中，二手车消费市场透明度、新能源车服务体系建设等多方面都与消费者买车、用车息息相关。
站在岁末年初的十字路口，明年我国汽车流通市场将呈现何种新变化？而这些变化能否满足人们的使用需求？《中国消费者报》记者就此进行了采访。
政策落地缓解现实压力
进入汽车市场转型升级的关键时期，今年新车市场以超出预期的走势不断挑动着人们的心弦。为了尽快扭转这一势头，多项利好政策密集出台，促使汽车市场加速回暖。业内预计，今年我国累计汽车销量同比增长2%。不得不说，虽然保住了正增长的结果，但与此前市场预期仍有差距。
此前，当新车市场表现不如预期，处于市场发展初期阶段的流通市场总能给整体车市带来些许安慰。而这一规律很有可能在今年被打破。
在汽车流通市场中，二手车无疑占据着市场主角。去年，在刷新历史交易量新高基础上，业内期待着二手车消费市场能够继续给人们带来新的惊喜。但遗憾的是，今年二手车市场表现不及预期。中国汽车流通协会数据显示，2022年1—10月，全国二手车市场累计交易量同比下降7.6%，连续8个月负增长。要知道，去年二手车交易量同比增长高达22.62%以上。
从同比增长20%以上到如今同比下降7.6%，二手车市场行情犹如坐上“过山车”，用大起大落来形容一点也不为过。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《中国消费者报》记者介绍，今年大部分时间内，二手车交易量呈现负增长，这对于二手车市场是一个不小的考验。
作为衡量汽车市场发展状况的重要指标，汽车经销商库存预警指数也出现“高烧”态势。11月，中国汽车预警指数为65.3%，连续5个月位于荣枯线之上。而库存高企，代表车市整体销售情况不佳。
面对多变的市场环境，今年以来，有关部门多次发布支持新车和二手车消费利好政策，对缓解汽车流通市场压力起到积极作用。针对二手车消费，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》提出，二手车领域取消限迁加速全国流通，完善二手车市场主体登记和车辆交易登记。针对新车消费，工业和信息化部、国家发展改革委、国务院国资委联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》，要求进一步扩大汽车消费，落实购置税优惠、启动公共领域车辆全面电动化城市试点等政策，增加汽车消费市场活力。
沈进军表示，政策的发力点覆盖了汽车生命周期的全环节和各领域，全力推动汽车消费潜力的释放。尽管当前市场各方面临着前所未有的压力，但随着利好政策全面落地和执行，国内车市强大的发展韧性和长期向好的基本面没有改变。
提升二手车交易透明度
近年来，随着新车市场增速放缓，促进汽车消费的二手车市场，受到市场各方关注。众所周知，由于二手车市场存在诸多阻碍，导致消费市场对二手车商品认可度较为有限。但随着今年以来二手车市场利好政策接连不断，长期以来存在的堵点被历史性地全面破除。罗磊认为，这是摆在二手车市场面前的一次绝佳发展契机。数据显示，截至10月31日，上海、武汉、长沙等62个城市，已全面执行了二手车新政，打通了二手车经销业务的全流程，为二手车消费市场发展打下了坚实的基础。
随着市场环境的改善，二手车市场有望在明年重新回归正增长轨道。如果将此前二手车市场表现不佳的原因归结于市场环境有待改善，那么未来二手车市场只能从自身上寻找原因。
与新车商品不同，二手车往往是一车一况、一车一价。而在现实生活中，一些不法车商为了增加利润，往往刻意隐瞒车辆真实情况，导致普通消费者无论是卖车还是买车，都难以对车辆情况做出全面准确的判断。
罗磊表示，长期以来，受信息不对称、车况不透明因素影响，消费者不愿意选择二手车。随着利好政策的落地，全国二手车交易市场要由“小散乱”的状态向品牌化方向发展，加快数字化、标准化建设，同时二手车商在日常经营的同时，要重视售后服务、塑造品牌等。
不难看出，二手车交易市场若要赢得消费者认可，必须转型升级，通过比拼服务来吸引消费者。
7月，商务部等17部门发布的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》提出，要取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。上述措施自10月1日起已正式实施。
实际上，新规对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续，这被看作新车经销商切入二手车市场的机会点。罗磊认为，新的市场环境下，对经销商和4S店来说是非常有利的。集团企业要利用规模化的优势，建设二手车综合服务平台，将事关消费者核心利益的车况做得更透明。
作为还原二手车情况的鉴定评估，通过向消费者呈现车辆体检报告，为消费者交易二手车提供决策参考。罗磊认为，随着市场的快速发展，对鉴定评估的需求越来越大，评估企业核心点是致力于行业透明以及车况透明。比如，中国汽车流通协会主导建设的二手车信息服务平台柠檬查，可为消费者提供二手车在保险期间是否出过险、具体出险及维修部位状况，营造诚信透明的市场环境。
中国汽车流通协会柠檬查负责人高凌向《中国消费者报》记者透露，车险记录和维保记录是相辅相成的，并不是可以互相取代的。消费者查验车辆以往车险记录，可还原交易车辆所有的事故历史，这就像一份“车辆历史报告”，提供车辆出险时间、损失金额、维修部位等情况。
汽车街总裁刘鸣对《中国消费者报》记者表示，二手车企业最重要的是合规经营，利用数字化系统工具去经营二手车商品，整个二手车的交易平台会提供详细的数据，包括收车价格、购买方信息、最终销售价格，全过程是透明的，而且是可追溯的，这也保证了无论是4S店还是主机厂对4S店的政策支持，需要追溯的时候，都有真实的数据可以还原。
新能源车服务体系建设提上日程
目前，新能源车成为今年国内汽车市场为数不多的亮点。中国汽车工业协会数据显示，今年我国新能源车累计销量将毫无悬念突破600万辆大关。伴随新能源车市场迅猛发展，我国新能源车保有量也悄然上升至1400万辆左右。当新能源车市场规模不断扩大，关系消费者用车感受的车辆全生命周期服务体系建设被提上日程。
清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在接受《中国消费者报》记者采访时表示，新能源车市场增长之快超出预期，尤其是新能源车市场渗透率突破25%，提前完成历史性的发展目标。在此背景下，业内关注更多的不应是产品生产环节，而应该更多注重销售和流通，以让消费者更加便捷、愉悦地享受用车过程。
如今，当续航里程不再是新能源车发展的最大障碍，消费市场逐渐将目光转移至充电服务领域。而充电服务关系到新能源车主的整体用车感受和使用便捷性。欧阳明高表示，现在电动车充电问题不是有没有充电桩，而是怎么更方便地充上电。比如慢充和快充两种充电方式，慢充要尽可能地普及，快充要做到高速公路补电5分钟能跑150公里到200公里。这些技术是有的，关键是各地要把充电当成新基建的核心内容加以落实推进。
此外，动力电池和新能源车辆回收利用也是亟待解决的问题。在二手车市场中，相比于传统燃油车，新能源车“残值”偏低是不争的事实。而破解这一问题的关键，在于动力电池和车辆回收利用体系的建设。
欧阳明高表示，如果新能源车的重要组成部分无法纳入流通体系，比如动力电池不能梯次利用，会引发后续的一系列问题。流通和梯次利用反过来会降低车辆的成本，也会增加消费者的收益，这对于消费市场具有较大吸引力。“电池成本在整车占比中非常高，其中很重要的是材料成本，在这种情况下如果能把材料回收利用，会大幅降低电池成本，进一步提升新能源车的性价比优势。”他说。
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