2021年最不耐撞的车：丰田亚洲狮“脆皮” 五菱凯捷尴尬垫底

2022-02-22 10:44:18 来源: 中国网

　　在刚过去的2021年，汽车碰撞测试成绩继续牵动一众车主的心。

　　从2019年大众帕萨特在中保研碰撞测试成绩“翻车”伊始，消费者对于汽车发生碰撞时其安全程度的关注度空前高涨，也打破了消费者对于部分车型安全性的固有认知——一方面，一些人们心中认为的“耐撞”车型，在中保研、中汽研等机构的碰撞测试中成绩不如人意；另一方面，一些人们认为“脆皮”的车型，却在碰撞测试中表现亮眼。

　　因此，对于汽车安全性的认识，我们需要回归到专业机构的碰撞测试成绩之中，重新审视各个车型的安全性。为此，《消费者报道》整理并分析了2021年中保研、中汽研的汽车碰撞测试数据，力求为消费者带来更加全面、客观的汽车安全性数据分析。

　　中保研

　　上汽大众咸鱼翻身，长安UNI-K还不够耐撞

　　2021年，在2020版C-IASI测评规程下，中保研只测试了5款车型，分别是福特锐际、马自达CX-30、大众ID.4X、长安UIN-K和讴歌RDX。

　　从总体成绩来看，只有上汽大众ID.4X所有测试项目均获得G（优秀）的评价。2019年，上汽大众帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞项目中只获得P（较差）的成绩。2020年，帕萨特车型再次参加中保研的碰撞测试，此次正面25%偏置碰撞成绩为G（优秀）。2021年，上汽大众ID.4X获得全G（优秀）的评价，可谓咸鱼翻身。

　　在耐撞性与维修经济性指数方面，福特锐际、马自达CX-30和讴歌RDX均只获得M（一般）的评价。其中，马自达CX-30的可维修性成绩为P（较差），说明碰撞后部分原有配件和结构可能较难原样恢复；讴歌RDX的碰撞兼容性成绩为P（较差），说明在碰撞事故中该车型对于降低双方损失的能力较差。

　　长安UNI-K作为唯一被测试的自主车型，其在耐撞性与维修经济性指数上获得评价为A（良好），其中结构耐撞性评级为A（良好），不过维修性和碰撞兼容性均只获得M（一般），说明长安UNI-K在耐撞程度、维修复原、降低碰撞损失等方面仍然有不少提升空间。

　　目前，市面上在售的不少汽车均配备自动刹车系统（AEB）功能。在2021中保研的辅助安全测试中，只有讴歌RDX获得A（良好）的评价，其他车型均获得G（优秀）的评价。究其原因，在满分为56分的行人与自行车紧急制动系统的测试中，讴歌RDX仅得到26分。就测试车型而言，讴歌RDX车主可能不能过于依赖AEB系统作为紧急制动的第一选择。

　　总体来看，在消费者最为关注的正面25%偏置碰撞项目中，中保研测试的5款车型均获得G（优秀）的评价，A柱弯折、安全气囊不能接住假人等“名场面”未在2021年出现。

　　中汽研

　　五菱凯捷成唯一四星车型，宝马iX3最耐撞

　　2021年，在2018年版C-NCAP评价规程下，中国汽车技术研究中心对25款汽车进行了碰撞测试，其中只有五菱凯捷获得四星的评级，其余车型均获得五星甚至“五星+”的评价。

　　“国货之光”五菱旗下的MPV车型凯捷成绩出人意料地“翻车”，总分只获得82.4分，评级只有四星。在“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”两个测试项目中，五菱凯捷的得分均在25款车型中排名倒数第三。

　　去年的测试中，多个日系车成绩“翻车”。在“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”两个测试项目中，本田飞度的成绩分别排在第21名和第18名。

　　另一日系巨头车型可谓“难兄难弟”。在“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”中，丰田亚洲狮排名垫底，在这项满分20分的项目中仅得到13.596分，与排名第一的宝马iX3相差近6分。

　　而对于美系车“耐撞”“堪比坦克”的印象，C-NCAP却给出了不同的答案。总成绩方面，长安福特探险者和别克威朗Pro分别排在倒数第四位和倒数第二位。在“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”中，别克威朗Pro更是成绩垫底。

　　宝马iX3总分为95.7分，是所有测试车型中最高，获得“五星+”的评价，其中主动安全获得15.000分的满分，在“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”两个项目分别获得19.546分和19.259分，可谓最耐撞的车型。

　　此外，在表现较好的车型中也不乏国产汽车的身影，有四款国产汽车进入总成绩前十名，分别是思皓QX、比亚迪汉EV、传祺GS4和红旗H9。

　　结语：汽车安全性别再只看是否耐撞

　　通过对中保研和中汽研2021年汽车碰撞测试结果的分析，可以发现，汽车产品的安全性呈现不断提升的态势。显然，这得益于相关权威测试机构的持续监督。目前，中保研和中汽研均已经开始实施最新的测试评价规则，分别是中保研的《中国汽车保险安全指数管理办法（2020版）》和中汽研的《C-NCAP管理规则（2021年版）》，测试项目更多、测试评价指标更加严格。

　　在此环境下，一众车企纷纷提升汽车的用料质量和结构安全性水准。因此，即便购买一些售价较低的车型，消费者也能享受到更加安全的用车体验。

　　此外，从消费者购车、用车的角度出发，对于汽车碰撞时安全性的认识和判断，不能只通过以前的刻板印象，或者仅看车身结构是否耐撞。实际上，对于碰撞安全性指标，还包括座椅和头枕保护、行人保护、辅助安全等方面对乘员和行人的保护能力。一辆真正安全的汽车，需要为乘员和行人提供更加全方位的保护。

(责任编辑：王芳)