冬季续航缩水被罚！特斯拉在韩国“碰钉子”，电动车续航问题谁在说谎？

2022-02-22 10:43:57 来源: 中国网

　　每经记者董天意每经编辑裴健如

　　日前，据韩联社报道，韩国公平贸易委员会（KFTC）的一位官员证实，该机构正在对特斯拉展开调查，称其在广告中夸大了在韩销售车型的电池性能，涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》(Act on Fair Labeling and Advertising)。

　　报道中称，包括Model 3在内的部分特斯拉车型，在零度以下环境或在高速公路上行驶时，续航能力会发生下降，而上述情况在特斯拉的官网和广告中都未注明。据悉，官网显示特斯拉Model 3的单次充电续航里程为528公里。

　　“我们计划召开会议，决定对特斯拉的处罚力度。”报道援引上述官员称，目前，KFTC已启动处罚程序，并将在召开含反垄断机构领导人在内的9名成员会议后决定处罚力度。报道中称，特斯拉方面未对此事立即置评。

　　此外，KFTC还计划对特斯拉的定金不退政策进行处罚。据悉，韩国消费者在特斯拉官网订车时，需缴纳100000韩元定金（约合531元人民币），但消费者在取消订单后，无论车辆是否发货，这笔款项均不退回。KFTC方面认为，上述规则侵犯了消费者的权益。

　　公开资料显示，KFTC是韩国负责经济竞争监管的机构。该机构于1981年由韩国经济规划委员会成立，现分离成为独立的韩国部级中央行政组织。而特斯拉也并非被KFTC处罚的首家车企。此前，梅赛德斯-奔驰及其韩国子公司也因虚假宣传被KFTC罚款202亿韩元(约合1.07亿元人民币)。

　　事实上，电动汽车冬季续航缩水问题屡见不鲜，其原因或与测试标准的差异有关。以此前长期作为我国机动车油耗及电动车续航里程测试标准的“NEDC”工况标准为例，其测试方法是把电动车辆放在实验室的台架上，关闭空调、大灯、音响等耗能配置，模拟4个市区工况和1个郊区工况测试，且规定测试中的室内温度在20℃~30℃区间。其中，4个市区行驶的工况是相同的，最大车速为50km/h，平均车速19km/h，以模拟道路行驶、堵车、交通信号灯等路况；而郊区行驶时车辆的最大车速为120km/h，平均车速为62km/h，从而模拟国道、高速公路等路况。

　　可以看出，NEDC工况测试所模拟的路况虽几乎涵盖了日常出行涉及的所有路况，但测试没有充分考虑电动车的产品特点，如，其并未考虑车载电器的用电情况，包括空调、音响、座椅加热等；也没有考虑电动车的实际使用环境，比如高温状态和低温状态驾驶下的耗电情况。简单的测试方法和过于理想的测试环境，直接导致了电动车的实际续航里程难以达到NEDC工况下的续航里程，也由此令电动车的“续航虚标”问题饱受非议。

　　2021年2月，工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并于同年7月1日正式实施。在该标准中，测试标准更为严格的“WLTC”取代了“NEDC”，成为评定电动车续航里程的新“标尺”。

　　根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）要求，在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由“NEDC”切换为“WLTC”。这或许意味着，WLTC标准实施后，电动车的续航里程将更接近实际续航能力，“续航虚标”现象将会减少。

　　另一方面，日益受到车企青睐的磷酸铁锂电池（LFP），也是电动车冬季续航“缩水”的另一原因。

　　有业内人士分析认为，电动车续航里程缩水的主要原因在于电池。由于冬季气温降低，电解液电化学反应阻力增加，电池容量就会降低，从而导致续航里程缩减。其中，磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60%~70%，零下10℃时衰减到40%~55%，零下20℃只剩下20%~40%，而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%~80%，冬季对于搭载磷酸铁锂电池的车型而言无疑是“雪上加霜”。

　　但得益于成本优势，磷酸铁锂电池已然成为各车企采用的主要动力电池技术路线之一。动力电池创新联盟公布的数据显示，2021年，我国磷酸铁锂电池装机量累计为79.8GWh，占总装机量51.7%，同比累计增长227.4%。

　　车企方面，相关数据显示，特斯拉目前在我国国内销售的Model 3和Model Y车型中采用磷酸铁锂电池版本的销量占比已经接近80%，对于标准续航版的Model 3和Moderl Y，特斯拉也正逐渐调整为搭载磷酸铁锂电池；比亚迪旗下的车型配套磷酸铁锂电池和三元锂电池的使用占比也从2020年的5.5:4.5提升至2021年的9.4:0.6。

　　“随着以特斯拉为代表的龙头企业大规模使用磷酸铁锂电池，整个产业界逐步改变了此前对磷酸铁锂电池的偏见，让其走出了低端化困境。”高点（深圳）科技公司副总经理李梁在接受财联社采访时表示，在新能源汽车补贴政策逐步退坡的情况下，以高能量密度换取补高额补贴的时代已然结束，安全性更好、性价比更高的磷酸铁锂电池进入大部分车企的视野。目前来看，任何一种电池材料都各有优缺点，没有哪一种能够打遍天下无敌手，拼的就是性价比。

(责任编辑：戴贤军)