场景化造车有多难？三位工程师现身说法

2021-11-26 11:14:28

　　奥铃全新一代小卡M卡上市在即，主打“全能生意王”，意味着这辆车能够适应各种细分场景。不过我们更好奇的是，一辆适合多场景的车是如何造出来的?为此，我们采访了奥铃M卡的工程师，听听他们怎么说。

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　　和老天爷赛跑，把调研时间抢出来

　　“造车第一步不是画图纸，而是市场调研。奥铃的车造一辆火一辆，是因为从一开始就真正抓住了用户需求，这就是市场调研的价值。”李京涛介绍道。

　　李京涛是奥铃小卡产品规划总监，也是市场调研的带队领导。历任一线销售、市场管理、消费者调研及产品需求研究，曾经历过M3、M4平台、福田小卡、自卸车、工程车等多款轻/小/微卡市场调研的他，是一位不折不扣的市场调研专家。

　　“小卡用户非常分散，使用场景也各式各样，想要系统完整地总结用户需求，不讲求方法是不行的。” 为此，李京涛在调研区域选取上花了不少心思，最终选定了10个城市。这些城市不仅是小卡聚集地，同时每一个都具有典型使用场景和地域特征。举例来说，潍坊作为中国的菜篮子，果蔬市场发达，绿通用户能占到40%。昆明地处山区，爬坡道路占比达60%以上，最大爬坡度35°，是山区货运的典型代表。

　　在调研过程中，人为困难是不可避免的，比方说调研对象表达能力有限，或者调研结果并非真实需求。但相比可以预见的人为困难，真正的困难来自恶劣的自然条件。在兰州调研时，前一天还热得要命，第二天就风沙漫天，30米外看不见东西，街上空无一人，调研完全无法进行。在广西调研恰逢盛夏，空气温度37.5℃，地面温度46℃，车表面温度72℃，直接把一位调研成员热到中暑。“人为困难我们都能克服，但极端天气确实无能为力，我们能做的就是尽可能地提高效率，和老天爷赛跑，把调研时间抢出来。”李京涛这样总结道。

　　最终，李京涛和团队用了19天走了10个城市，收集了500多个样本，超额完成预期目标。这些付出也换了丰硕的成果，通过这些精准、细致地调研，M卡最终确立了9大细分车型，匹配30多个使用场景。李京涛说，“当奥铃M完成，受到众多人追捧的那一刻，我觉得这一切付出都值了!”

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　　在客户看来只是一辆车，在工程师这里是排列组合

　　底盘PMT经理权哲赫从业8年，在底盘团队中也算是一位经验丰富的老员工。在他的眼中，这个项目最大的特点是“节点很短，任务很重，压力很大。”

　　在他看来，多场景的开发量不是做加法，而是做乘法。如果一款车只有一套配置，那工作只围绕一套方案展开，工作量不大。但M卡的发动机、轴距、制动、转向、轮胎、轮毂各有2套，外加胎压监测，一下子输入这么多配置，工作量就以倍数级增长。以制动性为例，发动机、轴距、制动不同都会对制动性有影响，这样一来就需要2x2x2=8种方案对应。“在客户看来是一辆车，在工程师这里是排列组合。”权哲赫这样解释到。

　　其实工作量不仅源自排列组合，即便只有一个大件不同，也会对全盘造成影响。比如说，不同发动机需要不同的支架，泵和罐的位置也都不一样，换个发动机，就需要出4套图纸。同样，不同的变速箱安装位置也不同，拉线长度、油管走向和长度也都要跟着调，如此一来又要增加很多工作量。

　　此外，为了匹配这些调整，通用零部件往往满足不了要求，还必须增加专用零部件。制动是零部件最多也是最易受影响的部位，一共200个零部件，其中专用件就达到40多个。在项目管理中，专用件的开发是很严格的，要遵循合规性，内部申报流程也非常复杂，哪怕再小的部件都需要走完全部流程。40个专用件，在流程和维护上都会带来巨大的工作量，可能因为这些工作量就导致跟不上别人的进度。

　　即便面临如此之大的工作量，权哲赫依然顶住压力，准时完成了各项开发任务。奥铃有一句话，“把简单留给客户，把复杂给自己。”这位底盘工程师的故事，就是这种精神的最好写照。

　　鱼和熊掌不可兼得，这才是M卡的精髓所在

　　“为某一项指标较真甚至争吵的情况很多，最后往往打架打到我这里。”项目组主任张文明一句话就让人感受到M卡研发的艰辛。

　　在项目组主任张文明看来，M卡的开发难度不仅仅在于性能指标更多，调整更加复杂，还在于需要花费更多精力处理那些随处可见的矛盾。这其中包括设计师和工程师之间的矛盾，工程师内部的矛盾，整车性能之间的矛盾等等。很多矛盾属于“鱼和熊掌不可兼得”，其艰难程度可想而知。

　　一个典型的例子是降低车身和货台高度。这个需求的出发点是希望让装卸货更省力，同时会带来更低的车辆重心，行车更稳。按照最极限的方案，肯定是选择低高度的轮胎，压平板簧，降低限位，但这样一来矛盾就出现了。

　　第一个矛盾点在板簧。板簧的作用是承载，在用户的认知中，如果在满载状态下板簧依然保持很好的弧形，说明这车很能拉。但板簧弧度越大，货台高度就会越高。既要保证有弧度，又要降低货台高度，这本身就是一对矛盾。

　　第二个矛盾点在限位。悬挂需要足够的运动空间，如果做把限位做的特别低，即使只是过个减速带，后面都会咣当一下撞上限位，给用户不好的印象。但限位做高了，货台高度又下不来，同样需要取一个平衡。

　　想要找到平衡点，首先需要与车架、悬架、货箱模块的负责人协调，他贡献一点，我贡献一点，一点点凑出来。其次，需要花很多时间和精力去验证最佳值，一毫米一毫米的调整，然后在恶劣路况下反复进行实车验证，直至找到最极限的那个位置。这个过程一句话就能说清楚，但实现起来充满了艰辛，以至于每个参与的人提起这段经历都记忆犹新。

　　“整车指标中有些是相斥的，但谁都不想妥协，这其实很正常，因为大家都想把自己的事情做好。”张文明总结道。“其实造车就是这样一个反复验证反复平衡的过程，车的品质也在这个过程中一步步变得更优秀，这才是M卡的精髓所在。当用户踩下油门踏板那一刻，就会真正感受到这款车的不一样。”

　　写在最后

　　随着国内轻卡市场的竞争升温，场景化造车已经成为车企赢得用户的关键因素。谁能抓住机会，谁就能胜出。从这几位工程师的讲述中不难看出，奥铃M卡确实把场景化做到了极致。接下来，就让我们一同期待奥铃M卡的到来吧。