记者 龚梦泽
沉寂已久的拜腾汽车近日又陷入了困境。7月12日，有消息称，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“南京知行”）新增破产重整信息，申请人为上海华讯网络系统有限公司。
《证券日报》记者查询得知，当日南京知行的确新增一条破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人正是上海华讯网络系统有限公司。
记者随即第一时间联系拜腾汽车，公司相关负责人告诉记者：“确实有债权人向法院对拜腾汽车提起了破产申请诉讼，但法院还没有正式受理，拜腾方正在积极应对并寻求和解。”
据了解，从2020年开始，拜腾汽车屡次传出负面消息，包括拖欠员工工资、拖欠供应商巨款、甚至工厂停工停产、员工长期休假等。而截至今年7月15日，南京知行已有数十则终本案件、限制消费令等。天眼查数据显示，该公司当前共有23条被执行人信息，13条失信信息。
夹在一汽和富士康之间
据了解，近日一汽资本控股有限公司原党委书记、南京盛腾董事张影被任命为拜腾汽车董事长，获得拜腾汽车的管理控制权，拜腾汽车开始了由一汽主导的重组。
而随着拜腾汽车最大股东中国一汽的介入，拜腾汽车与富士康的合作或将生变。对此，上述拜腾汽车相关负责人表示：“正在积极推进首款车的量产工作。结合公司当前需要，正在进行团队的优化，由核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作，向拜腾汽车派驻高管支持量产和运营工作的开展。”
对此，富士康方面也明确表态：“与拜腾汽车的后续合作，要等待其内部重组完成才能确定。”
拜腾汽车与富士康曾经历一段“蜜月期”。早在今年1月4日，拜腾汽车宣布与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。富士康将提供制造技术、运营管理、产业链资源等推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造，并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。
在此背景下，1月15日，富士康从裕隆汽车安排人手参与拜腾汽车的管理，包括负责开发、产品定义等。彼时，拜腾汽车在接受《证券日报》记者采访时表示：“拜腾汽车正积极推进和富士康的合作，富士康团队部分人员已经进驻南京与拜腾汽车联合工作。”
此外，富士康科技集团董事长刘扬伟于1月22日通过电话会议形式出席拜腾汽车全员会，并发表了题为“让拜腾赢”的主题演讲。这也被解读为双方合作进入实质阶段的重大利好。
然而，“蜜月”只维持了半年光景。越来越多的迹象表明，拜腾内部股东复杂的博弈和持续的“宫斗”让富士康心灰意冷，而股东方中国一汽的强势最终让富士康考虑退出。“中国一汽的几个大动作，不排除中国一汽入股拜腾汽车后，想将拜腾汽车纳入红旗电动体系。”新浪财经专栏作家林示认为，富士康是拜腾技术和产业链资源的强力投资方，而中国一汽则是拜腾汽车最为仰仗的力量，一直支持着拜腾走到现在。如何协调好与中国一汽和富士康之间的关系，是拜腾当前最要紧的事，也是决定能否顺利实现量产的重要因素。
烧光84亿元未造出量产车
早在2017年9月7日，拜腾汽车由电动汽车初创公司FMC发布成立，总部位于南京。成立近4年以来，拜腾起初深受资本市场追捧，先后融资6轮，总融资金额高达84亿元。其中不乏和谐汽车、富士康、腾讯投资等各领域的佼佼者，中国一汽更是参与了B、C两轮融资。
然而，在2020年，这家新能源车企行至悬崖边。从2020年4月份开始，拜腾公司美国分公司就有50%的员工被“安排休假”；5月底，拜腾汽车的账面资金只剩下100多万美元，公司创始人戴雷承认拖欠员工工资9000万元。紧接着，7月1日又直接宣布停止运营半年时间。
2020年最后一天，拜腾汽车下发内部邮件称，在经历了6个月停工停产后，拜腾汽车中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件。经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。至此，公司走过近4年，首款车M-Byte却还没量产。
“6月30日之后，我们大部分员工已经复工，还有一小部分人员处于待岗状态，会根据接下来量产推进工作的需要逐步召回。”拜腾汽车相关负责人告诉记者，目前拜腾汽车的主要工作还是保证首款车的量产。
有接近拜腾汽车的人士告诉记者，彼时M-Byte的量产就差“临门一脚”，但是迫于资金的短缺未能实现最终量产。在林示看来，一方面拜腾汽车将重心放在了工厂建设等重资产上；另一方面在资金紧张的情况下，拜腾汽车团队整体高昂的花销和较差的成本意识，也是导致其资金链紧张的重要原因之一。
值得一提的是，在今年与拜腾汽车的合作中，富士康对拜腾汽车注资约2亿美元。对此，记者向上述拜腾汽车相关负责人求证，对方称“暂时不便对传闻进行评论”。但可以肯定的是，2亿美元对于深陷困境的拜腾汽车而言难解“久渴”。
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